Nowe unijne przepisy dotyczące odpoczynku kierowców: co się zmienia od 2025 roku

Unia Europejska opublikowała zmiany w przepisach regulujących czas odpoczynku i czas pracy kierowców, które wpłyną na transport drogowy towarów w krajach bałtyckich, Polsce i Niemczech. Regulacje ustanawiają nowe wymogi dotyczące tego, jak długo kierowcy mogą pracować, kiedy muszą odpoczywać oraz jak te okresy odpoczynku są rejestrowane. Przepisy te dotyczą wszystkich komercyjnych przewozów drogowych towarów i osób, a ich nieprzestrzeganie wiąże się z karami – od ostrzeżeń po zatrzymanie pojazdu.

Znowelizowane przepisy zastępują dotychczasowe ramy prawne surowszymi standardami, mającymi na celu poprawę bezpieczeństwa na drogach i dobrostanu kierowców. Zgodnie z nowymi zasadami dzienny czas prowadzenia pojazdu jest ograniczony, tygodniowy czas prowadzenia pojazdu ma określony limit, a minimalne okresy odpoczynku między blokami pracy są obowiązkowe. Przepisy określają również, jak powinny być rozplanowane przerwy w ciągu dnia pracy. Limity te dotyczą wszystkich kierowców obsługujących pojazdy powyżej określonego progu wagowego, z pewnymi wyjątkami dla transportu miejskiego i krótkich tras, które nie zostały jeszcze w pełni doprecyzowane w opublikowanych wytycznych.

Dyspozytorzy korzystający z Frachta będą musieli planować trasy i harmonogramy z uwzględnieniem tych limitów. Kierowca nie może przekroczyć dziennego ani tygodniowego maksimum bez naruszenia przepisów. System powinien sygnalizować, gdy zaplanowany ładunek doprowadziłby kierowcę do przekroczenia tych progów, umożliwiając przydzielenie zadania innej osobie lub dostosowanie harmonogramu przed wysyłką. Okresy odpoczynku nie są opcjonalne: kierowca, który osiągnął limit, musi zatrzymać się i odpocząć, nawet jeśli ładunek czeka na dostarczenie.

Rejestrowanie tych godzin jest teraz formalnym obowiązkiem prawnym. Kierowcy muszą korzystać z cyfrowego tachografu lub urządzenia analogowego, w zależności od typu pojazdu, a zapisy muszą być przechowywane i udostępniane organom kontrolnym. Narzędzia Frachta integrują się ze standardowymi danymi tachografu, pomagając prowadzić zgodną z przepisami dokumentację bez ręcznej papierologii. Dokładne standardy techniczne dotyczące integracji danych nie zostały jeszcze opublikowane, dlatego warto sprawdzić kompatybilność u dostawcy sprzętu oraz w dziale wsparcia Frachta.

Kary za naruszenia różnią się w zależności od kraju, ale są dotkliwe. Państwa członkowskie są zobowiązane egzekwować te przepisy poprzez kontrole drogowe i weryfikację dokumentacji. Dyspozytor, który świadomie planuje trasę zmuszającą kierowcę do przekroczenia dozwolonych godzin, ponosi odpowiedzialność wraz z kierowcą i przewoźnikiem. Firmy ubezpieczeniowe również wykorzystują zapisy dotyczące zgodności z przepisami do oceny ryzyka, więc naruszenia mogą wpłynąć na wysokość składek i zakres ochrony.

Przepisy wejdą w życie w terminie, który nie został jeszcze potwierdzony w dostępnych nam opublikowanych źródłach. Zalecamy zapoznanie się z pełnym tekstem na EUR-Lex, korzystając z numerów rozporządzeń po ich ostatecznym zatwierdzeniu, oraz skontaktowanie się z krajowym urzędem transportu w celu ustalenia dokładnej daty wdrożenia w danym kraju. UE wskazała, że może obowiązywać okres przejściowy, jednak szczegóły tego okresu nie zostały jeszcze opublikowane.

Aby przygotować się już teraz, sprawdź obecne praktyki dyspozytorskie pod kątem nowych limitów, upewnij się, że sprzęt tachograficzny jest zgodny z przepisami, oraz przeanalizuj, jak narzędzia planistyczne Frachta mogą pomóc w automatycznym budowaniu harmonogramów zgodnych z przepisami. Jeśli korzystasz z kierowców-właścicieli lub podwykonawców, upewnij się, że rozumieją nowe obowiązki i dysponują odpowiednim sprzętem. Skontaktuj się z organizacją branżową lub krajowym regulatorem transportu w celu uzyskania oficjalnych wytycznych oraz zapytaj wsparcie Frachta, które funkcje platformy pomogą Ci zachować zgodność z przepisami.